无论是线性马达、旋转马达、伺服马达，在运动过程中都会有发热的问题，如何较好的解决散热问题，在马达特性和研发设计环节就得花很大的工夫。

电机或马达发热的原因有以下几点：

1.电动机过载或拖动的生产机械阻力过大，使电机发热：排除拖动机械故障，减少阻力，根据电流指示，如超过额定电流，需减低负载，更换较大容量电机或采取增容 措施。

2. 电源电压过低，在额定负载下电机温升过高：若因电源线电压降过大而引起，可更换较粗的电源线;如果是电源电压太低，可向供电部门联系，提高电源电压。

3. 电源电压过高，使铁心磁通密度过饱和造成电动机温升过高：如果电源电压超过标准很多，应与供电部门联系解决。

4.定转子铁心相擦：检查故障原因如果轴承间隙超限，则应更换新轴承，如果转轴弯曲，则需调查处理，铁心松动或变形时应处理铁心，消除故障。

5.绕组表面粘满尘垢或异物，影响电机散热：清扫或清洗电机，并使电机通风沟畅通。

6.电动机频繁起动或正反转次数过多：减少电动机起动及正、反转次数或更换合适的电动机。

7.绕组匝间短路相间短路以及绕组接地。

8.电机两相运转：检查溶丝，开关接触点，排除故障。

9.重绕后绕组浸渍不良：要采取二次浸渍工艺，采用真空浸渍措施。

10.绕组接线错误：Y联结电动机误接成△联结，或△联结电动机误接成Y联结要改正接线。

11.环境温度增高或电机通风道堵塞：改善环境温度，采取降温措施，隔离电动机附近高温热源，避免电动机在日光下暴晒。

同茂线性马达在设计时就充分考虑到了马达发热问题，其实线性马达发热主要来自于马达自身的加减速度，如果加减速度所需的电流都能够维持在马达和驱动器的持续电流之下，那么就不会有严重的发热问题。相反，如果在加减速的过程中，有短暂的大电流的要求，那么务必在运动规划酝酿阶段就得考虑到等效推力，根据实际需求，加入暂停或等待运动的时间。

除此之外，如果线性马达持续推压工作物的实际电流超过上述的持续电流，则也是要考虑发热问题的。在常规使用下，有铁心线性马达的构造相比更有利于散热，而无铁心马达的线圈想比没有足够的散热空间，所以在设计运动结构时，得考虑线性马达结构的散热特性。

昆山同茂自主研发设计直线电机，线圈峰值发热可达到120摄氏度，并且有很好的散热系数，进一步优化了电机的特性。在用户选型时，只要提供运动速度、负载、运动的加速度等待时间等技术参数给我们，我们就可以提供更专业的测算，以达到较好的系统设计方案，让用户满意、放心。