株洲成为直线电机磁悬浮列车之都。2005年左右日本开通了世界上首条中低速磁浮线路，基于日本在此方面的成熟经验，我国中车株机公司相关人员于2010年前后远赴日本求教，但日本仗着自己有资本，狮子大开口，提出了上亿元的天价技术转让费。而人都是有骨气的，当时中车株机表示不接受，并立下flag要自主开发。

自此之后，中车株机走上了漫漫钻研之路，据直线电机小编所知，磁悬浮是个复杂的系统工程，线路轨道系统、车辆系统、地面供电系统、地面信号系统、运营维护管理等，不是一家企业或机构能够完成的。为此，中车株机公司牵头，联合中车旗下株洲时代电气、株洲电机公司和西南交通大学、国防科技大学、同济大学等单位，把大项目进行分解，然后各个击破。

功夫不负有心人，2015年9月，长沙磁悬浮列车（1.0版商用磁浮列车）从中车株机公司发运至磁浮基地进行型式试验，也就是车辆正式与信号系统、供电系统、轨道系统进行磨合调试；10月，在高铁站到机场线路上试跑；12月26日，正式开通试行。随后，中车株机车公司在充分吸取商用磁浮1.0版列车研制和成功运营的丰富经验，保持现有轨道形式不变，对车辆系统集成、牵引、悬浮、轻量化、制动等关键技术进行了创新。从商用磁浮2.0版列车的成功下线，再到由中车株机公司牵头研发时速200公里的商用磁浮3.0版列车项目，我国目前自主研制的商用磁浮项目覆盖了时速100公里、160公里、200公里的短定子或长定子直线电机牵引、自动驾驶或无人驾驶的多品种磁浮列车。

直线电机在交通领域的应用正是体现在磁悬浮列车上，昆山同茂电子有限公司十年专注于直线电机生产与研发，公司生产的直线电机采用欧美技术标准，工艺和测试手段，其品质与动力性能达到先进水平，得到国内外顾客的一致认可。

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